站在极氪 001 FR 旁的极氪 CEO 安聪慧自信说道。
零百 2.02 秒，1300 马力，76.9 万元，这是安聪慧自信的来源。
今晚，极氪 001 FR 正式发布，并由基米 · 莱科宁，为首批车主进行交付。不可思议的是，和一个多月前的首次亮相相比，这辆车迎来了一次「进化」，变得更快、更强。
极氪 001 FR 的暴力美学
今晚的发布会，几乎所有的时间，都在展现极氪 001 FR 的「暴力」。
为了让现场的用户直观地感受极氪 001 FR 的零百加速能力，极氪将高性能电车的标杆产品特斯拉 Model S Plaid 搬上台面，进行数据上的比对。
在国内，Model S Plaid 最快的零百实测成绩为 2.1 秒，那是一辆拥有「前一后二」布局的三电机车型，最大功率来到了 1020 马力。
塞进了 4 台电机的极氪 001 FR，从一个多月以前的 1265 马力，提升到了 1300 马力，轮端峰值扭矩超过了 1 万牛米。在如此恐怖的动力的推动之下，这辆「地表最强纯电」的零百加速时间，从原来的 2.07 秒，提升到了 2.02 秒。
除了特斯拉 Model S Plaid，被极氪拉出来「羞辱」的，还有几辆千万级的超跑：布加迪威龙、法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder，以及迈凯伦 P1。他们比的是 0-200km/h 的加速时间。
从图中可以看到，极氪 001 FR 从静止加速到 200km/h 只需 6.29 秒，领先另外四辆千万级超跑半秒以上，甚至比布加迪威龙和保时捷 918 Spyder 快了 1 秒之多。
尽管极氪为了达成这一成绩用上了抓地力更强的半热熔胎，但别忘了它里面那块 100kWh 的麒麟电池 —— 在跑得快的同时，它还跑得远。
值得一提的是，极氪 001 FR 所使用的麒麟电池，还是全球首发量产的 800V 电池，从 10% 充至 80% 只需 15 分钟。同时，为了 4 台电机能够持续进行高功率输出，这块电池还支持兆瓦级的放电功率，同样做到了「业内首次量产」。
电池内部，极氪使用了首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大了 4 倍。极氪表示，在这一技术的加持下，极氪 001 FR 连续 8 次不间断地进行 0-100km/h 的加速，电芯内部的温度只会升高 3.6 摄氏度。
极速方面，基于国内测试场的时速上限，极氪 001 FR 的最高车速被标定为 280km/h。有趣的是，极速能够达到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在国内的最高时速也被标定为 280km/h，国内的测试场地是不是应该与时俱进一下了？
为了将 4 台转速突破 2 万转的高性能 SiC 电机塞进极氪 001 里，同时不能牺牲任何车内空间，极氪将前面两台电机前后平行放置，只用一台电机的空间，装下了两台能够独立控制的高性能电机。
当然了，这也要感谢极氪 001 的车身结构，原以为极氪 001 做到 2 米宽是为了中间的大电池，没想到极氪还给电机留了位置。
除了体积，极氪还点满了电机轻量化上的技能树，前双电机仅有 120kg，后双电机则为 141kg。其中，后双电机的功率密度达到了 4.4kW/kg，作为对比，Model S Plaid 的后双电机重量为 169kg，功率密度为 2.96kW/kg。
为了减重，极氪还为极氪 001 FR 准备了全球最大的碳纤维车顶，1.46 米长、1.16 米宽，重量只有 6.5kg，成功减重 65%。
极氪 001 FR 的亮点远不止这些，还有譬如原厂标配的空力套件、KW 避震、AP Racing 十活塞卡钳、Brembo 碳陶盘等。总之，在了解了极氪 001 FR 的所有配置后，我对「友商 5 年内造不出来」的说法深信不疑。
不是真的造不出来，而是即便造出来了，价格可能也做不到 76.9 万元。这可能只有财大气粗的吉利才能办到。
地球上最会开车的人
当地球上最会开车的人，预见地表最强的纯电高性能车。
极氪在这场发布会里喊出的口号。
地表最强的纯电高性能车，指的无疑是极氪 001 FR，而地球上最会开车的人，说的是被称为「斯帕赛道之王」的基米 · 莱科宁（Kimi Räikkönen）。
▲ 图片来自：Goodwood
在长达 20 年的 F1 的生涯里，莱科宁参加了超过 300 场大奖赛，年仅 23 岁时，就赢下了他的第一场胜利，并在 2007 年，为法拉利赢下了世界冠军。
这次，莱科宁作为极氪 001 FR 的首席性能顾问，参与到极氪 001 FR 的开发调教过程中。
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